POZOR!!!!!  Za fyziku jste si každý zaplatil, zvažte tedy, jestli ji někomu poskytnete zadarmo. Kluci strávili spousty hodin práce s vytvořením věci, která dělá Maxpowerleague jedinečnou. Nekažte jim tedy práci a nechte si jejich výtvor pro sebe. Každý z Divize AMA a divize PRO si zažádá o fyziku samostatně u administrátorů série. Nebude nikdo bez našeho souhlasu šířit Fyziku MPL sám. Děkujeme za pochopení.

 

 

 

Fyzika F1 MPL 2010

 

 Nový fyzikálny model aplikuje pravidlá FIA pre rok 2010 do rFactoru.
Najväčšou zmenou je zákaz tankovania v závode, ktorý ovplyvní tvorbu setupu. V prípade zlého odhadu spotreby vozu jazdcom je však možné dotankovať palivo aj v závode za cenu velkej časovej straty.
Naopak v kvalifikácii sa bude môcť jazdiť s minimálnym množstvom paliva s možnosťou dotankovania pred závodom.
Všetky parametre auta boli prispôsobené novým pravidlám. Za zmienku stojí napríklad minimálna hmotnosť, ktorá sa zvýšila na 623 kg. Maximálna kapacita nádrže bola s rezervou zvýšená na 230 litrov, pričom odhadovaná spotreba vozu na celý závod je v rozsahu 170-205 litrov v závislosti od nastavenia režimu motora, prípadne jeho zaťaženia.
Motor pre sezónu 2010 má nižšiu spotrebu a maximálne otáčky, ktoré je možné dosiahnuť, sú 17998/min.
Rozmery pneumatík boli upravené v súlade s novými pravidlami. Výdrž pneumatík bola zvýšená z dôvodu ich veľkého zaťaženia hlavne v prvej polovici závodu pri jazde s ťažkým autom. Správne zahrievanie pneumatík sa stane dôležitou súčasťou závodenia, nakoľko pneumatiky už nie sú predhrievané a počas prvých metrov po výjazde z boxov je grip vozu veľmi nízky.
Optimálne teploty pneumatík sa pohybujú v rozsahu 93-96 stupňov. Na dosiahnutie ideálnych teplôt je však potrebné správne nastavenie parametrov hlavne pri prednej náprave.
Za predlohu pri tvorbe kinematickej schémy podvozku sme zvolili McLaren MP4-24 z roku 2009, pri ktorom je charakteristický nulový keel a strmé umiestnenie predných ramien a vzpier ovládajúcich pohyby pružín a tlmičov, čím sa zvýšila celková tuhosť prednej nápravy.
Túto zmenu je možné zaznamenať hlavne pri prejazde cez obrubníky.
Zmena sa rovnako týka aj aerodynamiky vozu, kde bol znížený prítlak hlavne v zadnej oblasti. Auto je pri brzdení a podraďovaní nachylnejšie k zablokovaniu zadnej nápravy a preto bude, hlavne pre jazdcov, ktorí jazdia bez pomocníkov, dôležité správne podraďovanie ako aj vyváženie vozu pri brzdení.
Ideálna teplota bŕzd pre dosiahnutie maximálneho brzdného účinku je v rozsahu 540-700 stupňov. Pre jazdcov, ktorí jazdia s pomocníkmi sme zaviedli istý druh motivačného faktoru, pri ktorom platí, že pilot, ktorý využíva menej pomocníkov (alebo ich nižšie nastavenie) má možnosť jazdiť aj rýchlejšie časy ako pilot, ktorý používa viac pomocníkov.
 
S pozdravem  
  Peter škorvaga

 

 

Forum Paddock

  • Nejsou žádné příspěvky k zobrazení.